Tag Archives: групажни контейнери

Групажни пратки по море до Тайланд

Въпреки, че основния товаропоток между България и Тайланд е в посока от Тайланд към България, все пак има български фирми, които успяват да пласират стоката си на тайландския пазар.

За тях спедиция и логистика Кейджи СИД ООД предлага морски транспорт на групажни пратки от пристанище Варна до пристанищата на Банкок и Лаем Чабанг.

Групажния контейнер от Варна отплава на всеки две седмици като тенденцията е честотата да се увеличава, което в края на крайщата съкращава общото транзитно време.

Контейнерът се затваря в деня преди обявеното отплаване, а пратките се доставят през пристанище Сингапур в групажни складове в пристанищата в Лаем Чабанг и  Банкок.

Транзитното време за морски транспорт е както следва:

от отплаване от Варна до Банкок: 38 дни
от отплаване от Варна до Лаем Чабанг: 38 дни

Транзитното време включва – време на плаване от Варна-Запад до Сингапур, претоварване в Сингапур и пътуване от Сингапур до Тайланд.

Въз основа на посочените по-горе услуги ние също така предоставя продукти с добавена стойност:

– Вземане на товари навсякъде в България и съседните страни
– Експортна митническа обработка
– Всякакви други услуги, които могат да възникнат в хода на работата.

За запитвания за цени, разписания както и за заявки моля не се притеснявайте. Свържете се със спедиторска фирма Кейджи СИД ООД.

Транспорт на товари и карго до и от Филипините

Карго за и от Филипините

Карго за и от Филипините

Република Филипини или както я наричаме Филипините  се намира в Югоизточна Азия, на 1 210 km от брега на континентална Азия. Името й дава испанския пътешественик Руй Лопез, който кръщава островите Самар и Лейте „Филипинските острови“ (Las Islas Filipinas) на името на испанския крал Филип II през 1543 г.

Филипините се състоят от 7 107 острова, от които само около 10% са населени. Населението на страната е близо 90 милиона души. Столицата на Филипините е Манила с население над 11 млн души, което го прави един от 20-те най-големи метрополиса в света.

Икономиката на Филипините е все още предимно селскостопанска, въпреки че леката промишленост бележи ръст. Филипините са 118-ти от 178 държави по БВП. Някога най-богатата в Азия след Япония, филипинската икономика се свива в началото на 1980-те като резултат от намалено търсене на филипинската продукция. Опитите да се подобри икономиката са затруднявани от големите дългове (вътрешният дълг е 77% от БВП) – какво да кажем за някой европейски страни тогава.

Главните търговски партньори на Филипините са САЩ и Япония.

Часовата зона е с +5 часа разлика с България и нямат лятно часово време.

Спедиторска фирма Кейджи СИД ООД предлага различни видове услуги свързани с превоза на товари от и за Филипините:

По износ:

Въздушен транспорт от летище София както и в конкретни случаи и от други летища на Европейския съюз, с цел предлагането на икономически изгоден превоз при приемливо транзитно време.

За запитвания и повече информация за авио карго транспорт по износ моля свържете се фирма за логистика и спедиция Кейджи СИД ООД.

Групажен морски транспорт:
Предлагаме сервиз както през пристанище Варна така и през пристанище Антверпен. По принцип за Филипините сервиза през пристанище Варна е по-евтин и сравнително по-бърз.
През пристанище Варна – Запад товарите се консолидират и натоварват на контейнер до пристанище Сингапур, откъдето се изпращат по редовни групажни линии до групажен склад в Манила или Себу. Контейнерът от Варна Запад отплава веднъж на 2 седмици като транзитното време до Манила е около 40-41 дни (включва и времето за претоварване и изчакване в Сингапур), а до Себу е 41-42 дни.

За сервиза през пристанище Антверпен товарите се консолидират в групажен склад в София, откъдето всяка седмица в петък, замнават с групажен камион за пристанище Антверпен, където се обработват и отплават за Манила и Себу.

Транзитното време от тръгване на камиона от София до пристигане на товарът ви в Манила е около 45-47 дни, а до Себу около 51-52 дни

Износ с цели контейнери:

предлагаме обслужване с няколко превозвача в зависимост от изискванията ви за цена на транспорта и транзитно време за превоз.

Ако имате запитвания за въздушен транспорт износ, морски групажен превоз – LCL или превоз с цели контейнери – FCL моля свържете със спедиторска фирма Кейджи СИД ООД.

По внос:

за авио карго предлагаме сервиз през Манила до София както и до големите летище на ЕС, където можем да обмитим вашите стоки и да ви доставим стоката на адрес вече обмитена.

За цени и повече информация за въздушен карго транспорт по внос от Филипините моля свържете се с нас.

Морски групажен сервиз – от Манила и от Себу до Варна през Хонг Конг както и от Манила и Себу до Варна през Сингапур. Транзитно време през Хонг Конг е около 41 дни, а от Себу около 42 дни.

Морски транспорт с цели контейнери – работим с различни линии през Варна, Бургас и Солун.

Ако имате запитвания за въздушен транспорт внос от Филипините, морски групажен превоз – LCL от Манила и Себу или превоз с цели контейнери – FCL моля свържете със спедиторска фирма Кейджи СИД ООД.

Внимание !! Предплатени пратки от Китай

Наскоро проследих една интересна дискусия в LinkedIn, в която се разглеждаше темата за предплатените пратки от Китай – морски групажи и авио карго.

Дискусията засяга една много интересна тема – за пратки, за които китайските изпращачи предплащат и дават много ниски цени на получателите, с уговорката, че разходите в крайна дестинация са за сметка на получателя.  Точно тези разходи се оказва, че  не са никак ниски и получателят плаща с около 30-40% по висока цена за доставката на пратките си от Китай, отколкоот би заплатил, ако бе договарял цената за транспорт с български спедитор и при условия на доставка FOB или EXW.

Всъщност тук идва разковничето. Китайските доставчици продават предимно при условие FOB (дори един мой клиент ми каза, че това били по закон в Китай, но аз не мога да го твърдя със сигурност). При такива условия на доставка изпращачът е длъжен да предаде пратката на избран от получателят спедитор и да заплати всички разходи от склада си до натоварване на стоката на борда на самолет или кораб. Няма да задълбавам в Инкотермс, защото не това е целта. От практиката която имам това е и най-разпространения начин на доставка на товари от Китай.

Напоследък, започнах да получавам и много запитвания за доставка EXW – при това условие на доставка всички разходи от склада на продавача до склада на купувача са за сметка на купувача като купувачът сам избира и налага кой ще е спедитора. Но при това условие на доставка има една малка уловка. Най-вероятно китайският изпращач не е фирма, която няма експортен лиценз и няма право да изнася от страната. Затова е грижа най-често на получателят да осигури китайска фирма с експортен лиценз, през която да се прекара сделката. Не е невъзможно – обикновено българския спедитор знае какво да направи, ако му е поставено като задача. Но трябва да знаете, че тази услуга – осигуряване на фирма с експортен лиценз  струва допълнителни средства – около 100-150 долара.

Каквито и да са спецификите на FOB и EXW  доставките обаче, те имат едно много важно предимство – контролът и прозрачността на разходите е при купувача – т.е. при вас българските вносители. Вие знаете, колко струва стоката и колко ще струва доставката й. Знаете, защото имате оферта от спедитор на когото вярвате, който ви е оферирал колко ще струва доставктата до … ВАШИЯТ СКЛАД !!!

Какво се случва, ако се приемете условие на доставка CPT, CIP или CIF. На пръв поглед сте направили страхотна сделка – договорили сте цена за стоката, която ви удовлетворява с включена в нея цена за транспорт и евентуално застраховка. Всички ангажименти относно доставката – износна митница в Китай, избор на превозвач или спедитор, грижа за застраховката и т.н. не са ваша грижа.
Внимание !!!  Договорихте ли докъде ще достави стоката вашия изпращач.  Най-вероятно до летище или пристанище с уговорката, че всички местни разходи са за сметка на получателя, за ваша сметка. Ето това е !!!
От тук нататък няма мърдане.

Убеден съм, че преди да направите крачката към заявяване на транспорта на вашия доставчик сте проверили цените и чрез български спедитори. И сте отбелязали, че за пратка от Шанхай например те ви оферират цена около 90-100 долара / кубик до пристанище Варна, докато китайският ви доставчик ви предлага цена от … 15 долара / кубик !!! Ехаа, че кой е луд да плаща повече. Само, че най-вероятно българския спедитор ви е оферирал и пристанищните разходи както и разходите за документация в пристанище Варна, докато китайският ви доставчик най-вероятно ви е казал, че всички разходи в крайно пристанище са за ваша сметка. Е, че колко ли могат да бъдат тези разходи. ще кажете вие. Отговорът е, ако не сте ги договорили предварително – МНОГО !!!  Защото всъщност вашия китайски доставчик се е договорил с неговия китайски партноьр, който се е договорил с българския си партньор да таксуват китайската страна с 15 долара, а остатъка до  понякога … 200 долара да съберат  от вас – под формата на пристанищни и спедиторски такси в крайна дестинация. Изненадата ще е много неприятна, повярвайте ми. И никога не става без съгласието и на българския спедитор, защото той се е съгласил да събере определени суми от вас и да ги върне на китайския си партньор.
И сега идва най-сладката част. Практиката е не-етична, но не е незаконна, защото изборът сте го направили вие. Вярно, лош избор, както се оказва, но ваш.

Тази практика между другото е широко разпространена за целия товаропоток от Далечния Изток и Индия, но в случая избрах Китай за пример.

Какво да направите, как да избегенете капана на “скритите разход”, как да знаете какво ще ви струва транспортът на стоката, която най-вероятно вече сте платили (китайците работят основно на база авансово плащане). Няколко полезни съвета и наскоки:

1. Не забравяйте, че китайския товарен или фрахтов пазар е пазар на получателите, не на изпращачите. Не случайно, морските превозвачите дават по ниски навла при условие – дължимо навло, отколкото предплатено
2. Винаги искайте оферта до вашия склад, за да сте наясно какво ще платите и при какви условия.
3. Ако все пак решите да си разделите цената за транспорта с вашия доставчик направето го при много ясни условия кой какво плаща – познавам фирми, които имат дългогодишни взаимоотношение по-между си и които го правят. Но там общата цена на доставка от FOB Китай до склад в България е в рамките на нормалните пазарни цени. Просто партньорите са се разбрали кой каква част ще поеме.
4. Ако китайският спедитор, въпреки че имате условие на доставка FOB реши на своя глава да изпрати с избран от него спедитор, веднага изискайте да ви каже кой ще е получаващия спедитор и в момента в който имате тази информация се свържете с него, за да разберете какви ще са ви пристанищните или летищните такси. Ако получаващият спедитор в България ви “сурвака” с една “хубава” (за спедитора) цена, веднага се свържете с китайския си партньор и се опитайте да разберете какво става и ако се окаже, че той просто не се интересува какво ще заплатите вие в крайна дестинация, значи сте влезли в капана на “скритите” разходи. В този случай моя съвет е – кажете му, че ще откажете получаването на стоката – това върви много, защото връщането на стоката, както и заплащането на всички суми по транспорта сега са вече за сметка на китайския изпращач, китайския спедитор и най-вероятно и българския спедитор (ако сотоката вече е дошла).  Много скоро може да се окаже, че цената която ще трябва да заплатите е много по-малка от тази която ви е обявена. Казвам го от опита, който имах с мой клиент. Той така направи и му намалиха сметка около 2.5 пъти
5. Водете стриктна писменна кореспонденция по мейл – не по скайп – така ще имате документация относно това какво сте договаряли и заявявали.

И най-вече, ако искате да си доставите стока от Китай до България – питайте само български спедитори и искайте от тях писмени оферти с описание на това какво включва цената. Така ще сте сигурни, че няма да платите повече, отколкото сте планирали.

Ако имате коментари и въпроси ние от Кейджи СИД сме на ваше разположение.

Ако имате запитвания за цена за въздушен или морски превоз от Китай, Индия или Далечния Изток- не се притеснявайте – питайте ни.

[wp:svejo-net]